Importerte kinesiske biler utgjør allerede 20 % av meksikansk bilsalg, og det kinesiske salget vokser raskt etter at den meksikanske regjeringen suspenderte tollsatsene på elbiler gjennom september. Men den virkelige premien for kinesiske selskaper er nord – i fjor ble det solgt nesten 12 ganger så mange lette kjøretøy i USA som på det meksikanske markedet. Fra Monterrey kan kinesiske selskaper få elbiler til det amerikanske markedet til mye lavere tariffkostnader enn om de ble sendt direkte fra Kina. Amerikansk handelslov gjelder bare en toll på 2,5 % på bilimport fra Mexico som ikke overholder USMCAs bilopprinnelsesregler fordi de får en vesentlig del av komponentene sine fra eksterne stater som er part i avtalen. Med alle pengene Beijing pumper inn i elbilsektoren sin, er dette fortsatt en god avtale for kinesiske selskaper. Et BYD-segl laget i Kina selges for 12 % mindre enn en Tesla Model 3 i Mexico. Med den slags prisfordel kunne et meksikansk datterselskap av en kinesisk bilprodusent produsere et elektrisk kjøretøy med batteri og andre komponenter fra Kina og eksportere det til USA konkurransedyktig selv etter å ha betalt tariffen. Hvis en kinesisk bilprodusent brakte nok av forsyningskjeden sin til Mexico – inkludert batteriproduksjon – kunne bilene til og med oppfylle regionale innholdskrav og unngå amerikanske tariffer helt.
@ISIDEWITH2mos2MO
Hva er dine tanker om virkningen av rimeligere kinesiske elbiler som kommer inn på det amerikanske markedet fra Mexico på amerikanske bilprodusenter?
@ISIDEWITH2mos2MO
Påvirker ideen om å kjøre en elbil laget i Mexico av et kinesisk selskap din oppfatning av kjøretøyets kvalitet eller ønskelighet?
@ISIDEWITH2mos2MO
Vil du støtte strategien til kinesiske selskaper om å produsere elektriske kjøretøy i Mexico for å selge i USA, og hvorfor?
